La soluzione per un assemblaggio fluido degli aeromobili

Come vengono utilizzate le sfere portanti Omnitrack nell’assemblaggio degli aeromobili?

Omnitrack ha inventato la gamma di unità di sfere portanti Heavy-Duty nel 1954. Il design brevettato a “ricircolo infinito” consente di trasportare carichi pesanti in modo fluido e preciso in qualsiasi angolo. Da allora, l’industria aeronautica si affida alle sfere portanti Omnitrack, che consentono di assemblare gli aeromobili senza problemi.

Le sfere portanti sono utilizzate nei processi di produzione e nelle procedure di collaudo dell’assemblaggio degli aeromobili, che riguardano i carrelli di atterraggio, la fusoliera, l’installazione delle ali e molti altri. Dal coinvolgimento nella produzione del Comet nel 1958 all’Eurofighter Typhoon nel 1990 e, più recentemente, all’Airbus Group e al Boeing 787 Dreamliner nel 2017, Omnitrack è stata la prima scelta per le sfere portanti grazie alle loro prestazioni costantemente elevate.

Casi di studio dell’industria aeronautica Omnitrack

Le sfere portanti 9241 Omnitrack sono state utilizzate nella produzione dell’Eurofighter Typhoon nel 1990. L’Eurofighter è il velivolo da combattimento a ruolo oscillante più avanzato al mondo e offre prestazioni agili, interoperabilità e flessibilità senza pari. Le sfere portanti Omnitrack sono un elemento integrante del design del velivolo.

Nel 2009, le sfere portanti Omitrack 9445 e 0454 sono state utilizzate nel progetto di ricerca sulle particelle del collisore “Hadron” del CERN. Al CERN, l’Organizzazione Europea per la Ricerca Nucleare, viene utilizzata l’attrezzatura scientifica più grande e complessa del mondo per studiare la struttura fondamentale dell’universo. Il CERN ha scelto le sfere portanti Omnitrack per la loro capacità di garantire prestazioni di altissimo livello a temperature elevate.

Di recente, le nostre sfere 9840 sono state utilizzate per i test approfonditi dei carrelli di atterraggio del https://www.omnitrack.com/ball-transfer-units/heavy-duty/88-98-series-tolerance-ring/nuovo 787 Dreamliner. I progettisti dovevano creare un impianto di prova in grado di resistere all’impatto di 98 tonnellate per oltre 100.000 cicli, da riposizionare tra una prova e l’altra. A differenza delle prove statiche, che sottopongono l’aeroplano a carichi estremi, il sistema di prova consente di effettuare prove di fatica, che dimostrano l’integrità del carrello di atterraggio nel resistere alle sollecitazioni quotidiane. Possiamo solo immaginare le condizioni difficili che le nostre sfere portanti devono affrontare e superare!

L’amministratore delegato di Omnitrack, John Cabrini-Dale, ha dichiarato,

“Sono estremamente orgoglioso del fatto che le nostre sfere siano una parte fondamentale dei progressi tecnologici dell’industria aeronautica e che saremo sempre all’altezza della prossima sfida che questo settore presenta, spingendo la nostra ingegneria in avanti”.

Perché le sfere portanti Omnitrack sono la prima scelta per l’assemblaggio fluido degli aeromobili?

Abbiamo chiesto a John Cabrini-Dale perché le sfere portanti Omnitrack svolgono un ruolo così vitale nell’assemblaggio degli aerei di oggi. Ci ha illustrato le quattro ragioni principali per cui l’industria sceglie le sfere Omnitrack:

“La prima è la massima capacità di carico possibile: le nostre sfere più grandi sono in grado di sostenere e movimentare 4550 kg [10,000 lbs] ciascuna.

In secondo luogo, la possibilità di utilizzare le nostre sfere con qualsiasi angolo di orientamento senza alcuna perdita di capacità di carico o di qualità del movimento, grazie al nostro sistema interno brevettato “a binario infinito”.

Il terzo è il movimento “senza attrito” che le nostre sfere sono in grado di fornire, consentendo di manovrare carichi pesanti con la massima precisione e una forza minima.

La quarta caratteristica è l’elevata resistenza ai carichi d’urto e alle temperature estreme, che consente di utilizzare le sfere in condizioni difficili che le tradizionali sfere portanti a “tazza emisferica” potrebbero soffrire.

Nel caso del progetto Airbus, le nostre sfere portanti Omnitrack 9352 sono utilizzate per il delicato posizionamento finale dei perni e dei raccordi terminali delle ali, che vengono inseriti in grandi fusioni fissate alle strutture della fusoliera. Ciò consente di fissare le ali alla sottosezione con migliaia di bulloni che, grazie al movimento preciso delle nostre sfere portanti, possono essere allineati perfettamente, il che è fondamentale per un assemblaggio rapido e quindi economicamente vantaggioso dell’aeromobile.”

La soluzione per un assemblaggio fluido degli aeromobili

Omnitrack rimarrà all’avanguardia nell’industria dei movimenti omnidirezionali, con il costante impegno di trovare nuove soluzioni per i nostri clienti. I nostri prodotti si sono evoluti nel corso di 100 anni e siamo sempre entusiasti di lavorare su progetti personalizzati per soddisfare esigenze specifiche. Siamo orgogliosi della nostra reputazione nell’industria aeronautica. Le sfere portanti Omnitrack sono la prima scelta per i processi di assemblaggio dei velivoli grazie alla loro elevata capacità di carico, al movimento “senza attrito”, all’alta resistenza ai carichi d’urto e alle alte temperature e alla possibilità di utilizzare le nostre sfere con qualsiasi angolo di orientamento senza alcuna perdita di capacità di carico o di qualità del movimento.

Siamo impazienti di vedere il nostro prossimo prodotto per l’assemblaggio di aeromobili e le sfide che esso presenta!

Se avete un’esigenza di assemblaggio e avete bisogno di aiuto per specificare la migliore soluzione di movimentazione, inviate un messaggio istantaneo al nostro team sulla Live Chat e richiedete una telefonata per discutere le vostre esigenze.