La clé d’un assemblage sans effort des aéronefs

Comment les billes de manutention Omnitrack sont-elles utilisées dans l’assemblage des avions?

Omnitrack invented the heavy-duty range of ball transfer units in 1954. The patented “endless track” design allows heavy loads to be conveyed smoothly and precisely at any angle. The aircraft industry has relied on Omnitrack ball units ever since, enabling smooth aircraft assembly.

Les billes de manutention sont utilisées dans les processus de fabrication et les procédures de tests d’assemblage des avions – couvrant les trains d’atterrissage, le fuselage, l’installation des ailes et bien d’autres. Depuis leur utilisation dans la production du Comet en 1958 jusqu’à l’Eurofighter Typhoon en 1990 et – plus récemment – l’Airbus Group et le Boeing 787 Dreamliner en 2017, Omnitrack a été le choix par excellence pour les billes prteuses en raison de leurs performances élevées et constantes.

Études de cas de l’industrie aéronautique Omnitrack

Les billes de manutention Omnitrack 9241 ont été utilisées pour la production de l’Eurofighter Typhoon en 1990. L’Eurofighter est l’avion de combat à rôle pivotant le plus avancé au monde, offrant des performances agiles, une interopérabilité et une flexibilité inégalée. Les billes de manutention Omnitrack font partie intégrante de la conception de l’avion.

En 2009, les billes de manutention Omitrack 9445 et 0454 ont été utilisées dans le cadre du projet de recherche sur les particules du collisionneur “Hadron” du CERN. Au CERN, l’Organisation européenne pour la recherche nucléaire, l’équipement scientifique le plus grand et le plus complexe au monde est utilisé pour étudier la structure fondamentale de l’univers. Le CERN a choisi donc les billes de manutention Omnitrack pour leurs capacités à répondre aux normes les plus sévères sous des températures très élevées.

Plus récemment, nos billes 9840 ont été utilisées dans des essais approfondis des trains d’atterrissage du nouveau 787 Dreamliner. Les concepteurs ont dû créer un banc d’essai capable de résister à l’impact de 98 tonnes pendant plus de 100 000 cycles et qu’ils pouvaient repositionner entre les essais. Contrairement aux essais statiques, qui soumettent l’avion à des charges extrêmes, le banc d’essai permet de réaliser des essais de fatigue, qui démontrent l’intégrité du train d’atterrissage et sa capacité à résister aux contraintes quotidiennes. On ne peut qu’imaginer les conditions difficiles auxquelles nos billes ont ètè confrontées, mais elles ont surmontèes!

Le Directeur Général d’Omnitrack, John Cabrini-Dale, a déclaré

“Je suis extrêmement fier que nos billes de manutention constituent un élément clé des avancées technologiques de l’industrie aéronautique et que nous serons toujours à la hauteur du prochain défi que présente cette industrie, en faisant avancer notre ingénierie”.

Pourquoi les billes Omnitrack sont-elles le premier choix pour l’assemblage en douceur des aéronefs?

Nous avons demandé à John Cabrini-Dale pourquoi les unités Omnitrack jouent un rôle aussi essentiel dans l’assemblage des avions d’aujourd’hui. Il a souligné quatre raisons principales pour lesquelles l’industrie spécifie les billes de manutention Omnitrack:

“Tout d’abord, la capacité de charge la plus élevée possible – Les plus grandes de nos billes peuvent supporter et déplacer 4550 kg [10,000 lbs] chacune”.

Deuxièmement, il est possible d’utiliser nos billes sur n’importe quel angle d’orientation sans perte de capacité de charge ou de qualité de mouvement, grâce à notre système interne breveté “endless track”.

Le troisième est le mouvement “sans frottement” que nos unités peuvent fournir, ce qui permet de manœuvrer des charges lourdes avec une précision suprême et une force minimale.

Quatrièmement, la résistance élevée aux chocs et aux températures extrêmes permet d’utiliser les unités dans des conditions difficiles, alors que les unités à billes traditionnelles “à coupelle hémisphérique” en souffriraient.

Dans le cas du projet Airbus, nos billes 9352 Omnitrack sont utilisées pour le positionnement final et délicat des goupilles et des raccords terminaux de l’aile lorsqu’ils sont insérés dans de grands moules fixées aux structures du fuselage. Cela permet aux ailes d’être fixées à la sous-section par des milliers de boulons qui, grâce au mouvement précis de nos billes, peuvent être parfaitement alignés, ce qui est vital pour l’assemblage rapide et donc rentable de l’avion.

La clé d’un assemblage sans effort des aéronefs

Omnitrack restera à la pointe de l’industrie du mouvement omnidirectionnel en s’efforçant continuellement de trouver de nouvelles solutions pour nos clients. Nos produits ont évolués au cours des 100 dernières années et nous sommes toujours ravis de travailler sur des conceptions personnalisées pour répondre à des besoins spécifiques. Nous sommes fiers de notre réputation dans l’industrie aéronautique. Les billes Omnitrack sont le premier choix pour les processus d’assemblage des avions en raison de leur capacité de charge élevée, de leur mouvement “sans frottement”, de leur résistance élevée aux chocs et aux températures élevées, et de la possibilité d’utiliser nos billes sur n’importe quel angle d’orientation sans perte de capacité de charge ou de qualité de mouvement.

Nous attendons avec impatience notre prochain projet d’assemblage d’avions et les défis qu’il représente!

Si vous avez un besoin d’assemblage et que vous avez besoin d’aide pour spécifier la meilleure solution de mouvement, envoyez un message instantané à notre équipe sur Live Chat et demandez à être appelé pour discuter de vos besoins.